As enchentes que atingiram o Rio Grande do Sul nos últimos anos aceleraram mudanças na logística do estado e ampliaram o uso das hidrovias. Nesse cenário, a Lagoa dos Patos passou a ganhar protagonismo como rota para o escoamento de celulose até o Porto de Rio Grande, principal porta de saída da produção para o mercado externo.

O escoamento da celulose produzida no estado vem ampliando o uso do transporte por barcaças. Segundo o Estatístico Aquaviário da Agência Nacional de Transporte Aquaviário (Antaq), a movimentação de cargas em hidrovias no RS chegou a cerca de 1,9 milhão de toneladas em 2025, um crescimento de 11,76% em relação ao ano anterior. Em 2024, o volume havia sido de aproximadamente 1,7 milhão de toneladas.

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Para o secretário Nacional de Hidrovias e Navegação, Otto Burlier, o crescimento está associado à ampliação da produção e das exportações de celulose e à reorientação logística em resposta aos eventos climáticos extremos que impactaram rodovias e ferrovias no Estado. “As hidrovias cumprem um papel estratégico para garantir a continuidade do abastecimento e das exportações em situações de crise climática. Elas aumentam a resiliência do sistema logístico e reduzem riscos operacionais”, afirma.

Celulose lidera o fluxo de cargas

A celulose é hoje a principal carga movimentada no Porto do Rio Grande. Produzida pela Companhia Manufatureira de Papéis e Papelões (CMPC), em Guaíba (RS), a pasta de celulose segue por barcaças pela Lagoa dos Patos até o porto marítimo, de onde é exportada. Em 2023, o Porto do Rio Grande exportou cerca de 1,62 milhão de toneladas de celulose. A China foi o principal destino, seguida pelos Estados Unidos, Itália, Emirados Árabes Unidos e Coreia do Sul.

O modelo logístico funciona em ciclo. As barcaças levam a celulose de Guaíba a Rio Grande e retornam com toras de madeira a partir de Pelotas, integrando indústria, hidrovia e porto em uma mesma operação.

Hidrovias e resiliência climática

As enchentes que atingiram o Rio Grande do Sul nos últimos anos evidenciaram a fragilidade de um sistema logístico excessivamente dependente das rodovias. Interrupções em estradas e ferrovias afetaram o abastecimento, a produção industrial e as exportações. Nesse contexto, a hidrovia do Atlântico Sul formada pelos rios Jacuí e Guaíba, canais e a Lagoa dos Patos, mostrou-se uma alternativa mais estável, por ser menos exposta a deslizamentos, colapsos de pontes e bloqueios físicos.

No plano federal, o fortalecimento das hidrovias envolve a atuação conjunta de diferentes órgãos. O Ministério de Portos e Aeroportos define as diretrizes do setor, a Agência Nacional de Transporte Aquaviário (Antaq) monitora, regula e fiscaliza, além de estruturar os modelos de concessão, e o Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte (Dnit) executa ações de manutenção, dragagem e melhoria da navegabilidade.

Integração, sustentabilidade e competitividade

O avanço do transporte hidroviário no Rio Grande do Sul mostra que as hidrovias tornam a logística mais eficiente, mais barata e menos poluente, ao reduzir emissões, tráfego pesado nas estradas e desgaste da infraestrutura viária.

Nesse contexto, a Hidrovia do Atlântico Sul, com a Lagoa dos Patos como eixo central, consolida-se como uma infraestrutura estratégica para integrar a produção industrial, os portos e o comércio exterior, em um cenário de transição para modais mais limpos e mais resilientes.

Assessoria Especial de Comunicação Social

Ministério de Portos e Aeroportos